この作業は、自己責任での改造になります。作業を推薦する物ではありません。また、この作業に関する一切の責任は負いかねますのでご注意下さい。
当然、純正の取付け位置では収まらない為、フロントサブラジエータの下に逆スラントさせて取付けました。
配管もアルミパイプでワンオフしましたが、比較的簡単なDIYで出来ます。
※ただし、あまりいい加減に作るとハイブースト時にジョイント部がスッポ抜けたりします。
左の画像はノーマル(上)とヤフオクで購入したノーブランドのインタークーラー(下)です。 S13シルビア等に適合するらしいですが、まー汎用品です。
※MC後ではサブラジエータが廃止になったとか？取付け位置の自由度は高そうですね♪
サブラジエータ下部に電動ファンがあるので干渉しないようにぶら下げます。 この時の注意点としては、配管インアウト部がレインフォース前面から80mm以上後方にセットする事です。左画像の位置(青いジョイントホースのあるトコ)だと前過ぎです。 バンパーに干渉してしまいます。
溶接に自信のある方なら、肉盛り等で抜け止を作るって方法もありますね。
こうしたアルミパイプもヤフオクで入手しました、パイプとシリコンホース、Tボルトクランプ代はインタークーラー本体より高くつきました(涙)
汎用パイプは表面処理が何も施されてないので腐食が心配です、見た目も良くなるのでカラースプレーも買いました。ブルーメタリックですヨ♪
ちなみに今回の総額は細かい予備パーツも含めて5万円強といったところです。
※キッチリコスト意識しながらパーツを揃えれば4万円以内でもイケそうです。
コストで言うと、ホースバンド(クランプ)で大きく変わります！
水道用のモノならホームセンターで200円弱で入手可能ですが、あまり強く締付けるとバンドが壊れます、10本以上必要なので単価が上がると全体のコストに響きます。ワタシは最初水道用のバンドを使っていましたが、ハイブーストでスッポ抜けるので(ノーマルブーストなら多分大丈夫)Tボルトクランプに変えました。
これはホースバンド最強と言われてます。強く締め込むとアルミパイプも変形させてしまいます。お値段1本700〜1000円ほどです。。。
Tボルトクランプ→
膨張するエルボの使用は理想的ではありませんが、仮にトラブルが発生した場合、いちいちバンパーを脱着しなくても済むように助手席側ライトを外せばアクセスできる位置に｢弱い｣部分を作りました。
この純正エルボはスペアパーツを持っているので、トラブル時の為にいつも車載してます(^^)ﾉ
停車中に0.5までブーストを掛けてみましたがパンパンに膨れてました！
※でも、ノーマル比で考えれば全然満足できるだけの体感スペックアップは果たせましたヨ♪
ブリッツのパワーメーターIDでは、10馬力ほど上がりました♪
※でもこのメーター、信頼性はイマイチです。。。
さて、そんなこんなで吸気冷却が良くなって実際どうなったか！？
これが、予想以上に良いカンジなんですよ♪
ノーマルブーストで燃料増量も行わない、比較的ノーマルのセッティングに近い状態(エルグECUとATC/U、ブローバイ・EGRカット、エアクリ･マフラー)でも1割くらいトルクが上がったような感じで、重いキャラバンがスイスイ加速します。燃費も少し良くなりました♪
走行直後にインタークーラーの一次側は熱くて触れないほどですが、二次側はホカホカ程度なので充分に冷却されているようです。
心配してたレスポンスの悪化ですが、ノーマルよりむしろ良いんぢゃないの？って程で全然不満はありません。
燃料増量+ブースト1.5では結構な積載量でもグイグイ加速していきます、排気温度の上昇も(同条件ぢゃ無いので完全な比較ではありませんが)70〜100度ほど低くなったので、この先のカスタムメニューが増えました♪
導風板取付けで更なるパワーアップが見込めると思ってますが、その辺はこの先のお楽しみですね〜♪
おまけ：フォグランプ脇から配管がチラリと見えます(＾＾)→
